广深沿江高速成本更高，收费却更低
昨日，林慧表示，现在被称为广深第二通道的广深沿江高速已经开通，其中85%路段为高架桥，修路成本较高，而设施先进，服务也好，可是全程小汽车收费仅仅54元，比广深高速足足低了16元。
再降20元才与大多地区标准基本持平
“我们权衡再三，目前让它完全免费，似乎也不现实，还是要一步一步来。”她说，自己算了两笔账，首先，如果广深高速降到50元，则比现在下降25%左右，每公里由0.6元下降到0.45元，这与国内大部分地区高速公路的收费标准基本持平。其次，广深高速一年收费高达30多亿元，利润在20亿以上。广东省公路建设公司是省直属国有企业，在广深珠高速公路有限公司相对控股，持有该公司52%股份，即每年可赚10亿元以上。“难道他们就不能更多地考虑到一些社会效益，少赚一点钱，广深高速收费就能降低不少。”
不过，她表示：“当然从长远来看，广深高速还是应该取消收费。”
国企要承担社会责任
“如今，作为国企的广东省公路建设公司控股广深高速52%的股份，不仅要承担经济责任，还要承担社会责任，不能只考虑自己利益和需要。现在这件事屡屡成为省人代会上年年提而不决的热门话题，这很让政府丢分。”林慧说，高速公路是政府为社会提供的一种公共服务产品，收费不能完全按照市场规则来进行。广深高速之所以“费坚强”、久拖不决，政府部门的立场至关重要，消费者利益应当作为政府决策者的重要考虑因素，这不是政府决策部门对消费者的施舍，而是政府决策部门的法定义务。
人大代表对撼“费坚强”
2010年
代表建议：“关于广深高速公路更改路名、停止收费的建议”，呼吁广深高速停止收费。
省交通厅回应：价格不能说降就降，当务之急是催促广深高速尽快开通服务区，改善相关服务。
进展：2011年3月广深高速厚街南行服务区正式开通营业，结束广深高速多年无服务区的历史
结果：代表不满意。
2011年
代表联名建议：希望广深高速起码先降价，并在可能的情况下回购股权。
省交通厅回应：经营期限未满，如果政府回购，面临较大资金压力。作为经营性公路项目，政府单方强行撤销收费站，将损害投资者利益和政府信誉，可能引起法律诉讼。
进展：
