年头，不管是买车还是用车，都不是件容易的事儿。
国内汽车市场高速发展很多年了，从2009年开始，就蝉联世界第一汽车市场，每年产销都是两千万级别，而随着汽车不断增多，市场保有量也是不断上涨。
其实从分布来看的话，肯定是城市里居多，因而也渐渐造成了各大城市交通拥堵，不堪重负，随之而来的后果就是限行，拥堵，停车难，并且用车成本高。对于潜在消费者而言，还有限牌限购，很不友好。
此外，国内汽油价格一直处于浮动状态，尤其是2018年，多次调整，并且最终呈现上涨的趋势，这其实反映的是国际石油资源格局不稳定，背后当然存在利益的博弈。
传统汽车过快增长，方便了人们的出行，加快了社会周转效率，但是达到一个城市承受阈值的时候，就有些适得其反的意思。同时，以化石能源作为唯一动力，带来的后果就是给大气造成严重的污染，已然到了不得不控制的地步。
这些因素的综合，就让我们看到了2018年中国汽车市场的冷淡，也正如各位所言，寒冬。同时，以国家为主导，积极点亮了风雪天里的第一把火??新能源。
想必车友们对新能源已经不陌生了。从国家发展大计角度来讲，探索汽车的多样化能源，可以有效避免受到化石资源的制约，同时也能减少污染气体的排放，于国于民都有利。
新能源被认为是未来的大趋势，其实在全球范围内已经形成了共识，不仅仅是在国内。但是从消费者角度来说的话，目前市面上绝大多数新能源车型，在应用存在，其实效果不太好，主要有以下一些问题。
①续航里程普遍不长。300公里目前是市面上的主流水平，但是和燃油车相比的话，这个续航里程其实毫无优势，而该问题也直接制约了新能源车型的使用范围，比如，只能是在城市内通勤，而涉及到长途驾驶，似乎有些不现实。
②充电时间长。目前电池技术发展有限，动力电池在慢充情况下，充满需要6-8小时，这不仅仅是对于私家车而言相当困扰，对于公共用车，比如需要双班倒的公交，则显得有些不太适应。
③充电难。充电桩基建问题由来已久，不仅仅是数量，现存的充电桩利用率不高也是问题。
其实问题再多，也是需要慢慢去解决的。对于新能源车型，即使有千万个不好，当国家政策下达之后，当燃油车再也申请不到牌照的时候，你也不得不乖乖买新能源去。
对于普通消费者而言，价格才是关心的重点。我们以纯电动车为例，从制作结构上来说，比燃油车要简单，但是制造成本却不一定，最昂贵的就是电池组了，同级别车型，电动车往往要贵出几万块。
要知道，这还是在国家补贴完之后。我们常常津津乐道新能源火爆，其实都是政策效应。从市场本身来说，假如没了国家补贴，新能源车型的价格真的有些高，一辆国产紧凑型家轿比亚迪秦pro EV会卖到20万，你会入手吗？
可现实往往就是这么残酷。双积分政策把车企们都赶到新能源车道里，市场竞争必然加大，车型增多，国家补贴压力也是逐年增大。所以我们看到的是，国补几乎每年一调整，在续航里程与电池能量密度上要求越来越高，以期通过提高门槛来提升整个市场车型的技术水准，正所谓择优鼓励。
而让车企与消费者们都十分惶恐的是，在提高技术标准的同时，补贴额度却是在下降。反映到市场上，对于消费者来说，就是针对于同一款车，今年的价格或许会比去年的价格要高。
车卖贵了，消费者们的购买积极性必然受挫。
对于车企来说，这部分差价，自己到底该不该买账，这就和车企财力相关了，但是让一个商人去掏钱补贴，总觉得有些奇怪。
的补贴政策还未实行，但是已有相关车企对旗下新能源车型价格进行了调整，日前，笔者收到消息，新特对旗下纯电动车型DEV 1进行价格调整。
新特DEV 1在2018年8月上市，其实在新势力中算是比较早上市的，还是相当给力。之前补贴后的价格为6.69-7.19万，而此次价格调整之后，为7.19-7.79万，官方对低配版价格上调5千元，对高配版上调6千元。
可见，在，新能源即使火爆，被誉为风口之处，但是发展之路，也不是一帆风顺，如何讨好消费者，仍然是最重要的事情。
