9日9点多，早报记者在南京市政府附近看到：通往南京市政府的多条主要交通干道——北京东路、太平北路，均实施了交通管制。每个红绿灯处，都至少有3名交辅警等人士在执勤，不允许未载客的出租车驶入接近市政府的区域。至于南京市政府门前马路，则禁止所有出租车通行。
在南京火车站、南京南站的出租车停靠点，偌大的区域内几乎看不到出租车的影子，往日乘客排成长队候车的场景也不复存在，零零星星的乘客焦急地等待着出租车。半个小时过去了，早报记者仍没有看到一辆出租车前来。
“今天出租车停运，最好去坐地铁或者公交吧。”执勤的车站综合管理办工作人员不停地向乘客解释。
一些“黑车”则趁机坐地起价、肆意拉客，原本从南京火车站到南京新街口附近，不足30元的打的费，“黑车”出口就喊到100元、150元。
“份子钱高只得卖命干”
出租车司机的停运是有风险的。
“我是冒险来参加的。”一名参与停运的出租车司机前天向早报记者展示了其所在出租车公司发给驾驶员的短信，“参与没有被批准的群体集会是违法行为，将按违约处理”。
这名的哥还称，“（公司）威胁我们，如果参加的话，交给公司的2万多块钱押金就退不回来。”
尽管面临出租车停运造成的收入损失和公司可能给予的经济惩罚，仍有多名的哥表示，参与停运实为“无奈”之举。
“连续行驶4个小时以上就算疲劳驾驶，我们有些司机一天最多的要工作15个小时，这都多少个‘疲劳驾驶’了？”一位许姓驾驶员称，因为出租车承包金太高，才不得不如此卖命工作。
南京城区的1万多辆出租车中，普通的出租车驾驶员每月要向出租车公司缴纳约7000元的租车承包金和挂靠、管理费等（俗称“份子钱”），中高档车的每月“份子钱”则在9000元左右。早报记者搜索公开报道，北京和广州的一些出租车，每月的“份子钱”约在5000元。
“扣掉上交给公司的‘份子钱’，我们每个月收入只有四五千元，现在物价飞涨，基本生活都有问题。”许多罢运的出租车司机提起“份子钱”都极为不满。
目前，南京出租车的起步价分3个档级，普通出租车为3公里9元，中档出租车(包括纯电动出租车)为2.5公里9元，英伦出租车为2公里9元。上面3个档级，除纯电动出租车外，均加收1元燃油附加费。
部分司机不满对话结果
停运出租车司机最终直接“面对面”地向市政府表达了诉求。
1月9日上午，早报记者看到，无法开车驶入市政府沿线路段的出租车司机，纷纷步行前往南京市政府门前聚集。
当天12点左右，四名出
