根据北京市机动车限行规定：自1月10日至4月10日
限行机动车车牌尾号轮换分别为：
星期一：3和8
星期二：4和9
星期三：5和0
星期四：1和6
星期五：2和7
纯电动小客车不在限行之列;
限行时间段为周一至周五的早7点至晚8点,限行范围为五环路以内(不包括五环路主路)，违规车辆处罚100元,不扣分，限3个小时内;
外地牌照载客汽车工作日7点到9点、17点到20点,禁止进入五环路(含)以内道路行驶，工作日的早上9点至17点,执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施,限行范围为五环路(含)以内的道路。
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为什么北京秋冬季节雾霾频发?
气象专家介绍，近地层空气流动性较差是雾和霾形成的重要原因。在夏季，多强对流活动，多大风和降水天气，空气流动性较强，不利于雾和霾的形成。而秋冬季节近地层空气流动性较弱，有利于雾和霾的形成。
此外，近年来，秋冬季节冷空气过程减少，天气容易出现静稳和逆温现象，不利于污染物的扩散。
专家解释，逆温层是静稳天气的一种。一般而言，在自然界中大气随着高度上升，温度会下降，但有时大气随高度上升温度也上升，这就形成了高层的温度比低层的温度高，即逆温层。此时污染物不易向高空扩散，逆温层就像一个大盖子罩在城市上空，容易形成重污染天。在这种情况下，如果没有较强冷空气或者冷空气“待不长久”，污染物就很难扩散。
另外，秋冬季天气比较干燥，降水量少，扬尘等污染增加，加上区域性的秸秆焚烧等，在这些综合因素影响下，北京及周边地区秋冬季污染物扩散条件比较不利，容易发生雾霾天气。
汽车尾气对雾霾有多大“贡献”?
在PM2.5的所有来源中，机动车尾气对空气环境质量究竟贡献多大备受关注。
上半年，北京发布了PM2.5来源解析的最新研究成果。北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28%至36%，本地污染排放贡献占64%至72%。在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占14.1%。
也就是说，在北京本地污染来源中，机动车占比超3成，对PM2.5的“贡献”最大。
解析结果显示，机动车对PM2.5产生综合性的贡献。首先，机动车直接排放PM2.5，包括有机物(OM)和元素碳(EC)等，即一次颗粒物。其次，机动车排放的气态污染物包括挥发性有机物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等，是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。另外，机动车行驶还对道路扬尘排放起到“搅拌器”的作用。因此，当时研究结果提出，根据北京市的污染特征，尤其要严格管控机动车污染。
不过，专家强调，治理机动车污染是个综合性的措施，不仅仅是小客车单双号限行，还包括大货车禁行等措施。有数据显示，一辆重型柴油车PM2.5一次排放物等于40辆小轿车，氮氧化物等于20辆小轿车。
“红警”时单双号限行效果多大?
，北京发布了两次空气重污染红色预警，每次“红警”启动，机动车单双号限行、学校停课等措施备受关注。其中，机动车单双号限行的减排效果成为焦点。
环保专家彭应登表示，启动红色预警主要有两个作用，一是降低污染物累积的速度，其次，是削弱污染的峰值，并提示大家减少出行，做好健康防护。其中，在冬季采暖不变情况下，实施机动车单双号限行，可以减少一次颗粒物和气态污染物的排放量，削减量在四分之一左右。
此前市环保局发布北京史上首个“红警”评估显示，启动机动车单双号限行的措施，发挥了抑制污染的作用。结果显示，单双号行驶等措施也极大减少了高峰时段的怠速排放。交通环境监控站一次污染物一氧化氮(NO)的监测结果显示，早高峰时段的峰值浓度出现了明显下降，与其他重污染日相比，降幅接近40%;外围环线的夜间峰值也有明显下降。
市环保局表示，机动车直接排放水平的降低减少了向PM2.5的二次转化，对抑制污染程度进一步加重起到了积极作用。
